Los problemas de tráfico se producen con frecuencia en la parada de cabecera de la calle Colón./Kamarero

Burro grande, ande o no ande. Y desde luego grandes son los autobuses urbanos, unos ‘burros, valga la comparación, que tienen una anchura aproximada de 2,70 metros, pero que se acerca a los 3 metros si se suman los retrovisores. Y los de mayor tamaño llegan a tener hasta 14 metros de longitud. De toda la flota que integra el servicio de transporte público, compuesta por 25 vehículos, solo uno, el “ecobús” tiene dimensiones mucho más reducidas. Este vehículo, eléctrico y preparado para ascender calles estrechas y con hasta un 17 %de pendiente, fue, en buena lógica, el elegido para prestar el servicio que recorre más calles del casco antiguo. Se optó por comprar un “pony” en lugar de un “burro”. Y la factura no fue barata. El Ayuntamiento gastó unos 238.000 euros en la compra del vehículo, un modelo Gulliver Eléctrico, fabricado por la empresa italiana Tecnobús.
Lo cierto es que la mayoría de las líneas de transporte concluyen o acaban en la calle Colón, y, por tanto, los grandes autobuses recorren un amplio tramo del casco antiguo, que se inicia con la subida por la calle de San Juan.
¿Las consecuencias?. Evidentes y preocupantes. No en vano, los grupos municipales, PSOE y PP, coinciden en que por el casco antiguo sólo deberían circular microbuses, eléctricos y no contaminantes; una fórmula de transporte que el alcalde, Pedro Arahuetes, aplaza al momento en que se peatonalice el recinto amurallado.
La primera consecuencia del paso constante de grandes autobuses, de peso considerable, y del tráfico en general, son los deterioros que presenta el pavimento de adoquín. Aunque se repara con relativa frecuencia en determinados puntos —como en la calle de San Agustín, frente a la Diputación Provincial— los resultados de la obra pronto quedan en el olvido.
Los hundimientos o blandones son visibles y palpables en todo el tramo desde la calle San Juan a la calle Colón. Y resulta curioso ver cómo la circulación de los pesados autobuses y los automóviles han reblandecido el firme hasta crear “surcos” en el pavimento de adoquín, coincidiendo con el trazado habitual de las ruedas de coches y autocares. Este hecho es visible en la calle San Juan, donde el pavimento se presenta casi “ondulado”. Y no solo es un firme hundido, sino también descarnado en algunos puntos —el cemento de los adoquines se ha volatilizado— como junto al Hospital Policlínico o frente al Museo Rodera y Robles. El tráfico constante de autobuses, coches y furgonetas de todos los tamaños también ha terminado por borrar la pintura de todos los pasos de peatones en el tramo en cuestión, de los que hoy apenas quedan testimonios.

Tráfico

Con independencia de los “daños” en el pavimento, los autobuses de gran tamaño también provocan y, al mismo tiempo, sufren, problemas de circulación, como consecuencia de la estrechez de las calles en algunos puntos. Si ya los vehículos normales implican riesgo para el peatón en “la esquina de la Diputación” —calle de San Agustín— el paso de uno de los grandes autobuses obliga a tomar todas las cautelas, tanto al conductor del autocar como al transeúnte.
Las dificultades se producen también en la calle San Agustín, en “la esquina” del Museo Rodera y Robles. Los conductores de los vehículos en dirección a la Plaza Mayor, nada más pasar el Policlínico, deben andarse con cien ojos, por si viene de frente un autobús urbano procedente de la parada de Correos. Por su tamaño, a los autobuses el carril se les queda pequeño cuando deben girar para tomar aquella curva y, en ocasiones, tienen que invadir ligeramente el del sentido contrario.
Otro de los puntos conflictivos está en la Plazuela de la Rubia. En no pocas ocasiones, los conductores de los urbanos han tenido que llamar a la Policía Local y a la grúa porque un vehículo mal estacionado —frente a la cervecería Canavans— les impedía el giro para tomar la calle Colón; donde también, suelen provocarse retenciones cuando al menos tres autobuses en fila paran para subir o bajar viajeros.
Parece evidente que los microbuses son la alternativa necesaria. ¿El problema?. Basta con multiplicar los 236.000 euros que costó el ‘ecobús’ por el número de vehículos que se necesiten para implantar un sistema de “lanzaderas” al casco antiguo desde la Plaza de la Artillería. Nadie dijo que contar con un buen número de “ponys” fuese barato. Y los políticos lo saben.